旺季将至 停航损失难估量
11月13日，云南关累港，曾经繁忙的船舱异常冷清
西双版纳州景洪港，停航的船只停泊在码头
华西都市报记者付真卿杨涛云南西双版纳摄影报道
从关累港朔江而上82公里，就到了西双版纳州州府景洪市。
景洪和关累是中国出境货物最主要的始发港，澜沧江-湄公河停航之后，两个港口全都陷入停滞。何时恢复通航，是船员们最关心的问题。
据华西都市报记者多方了解，11月内恢复通航的可能性极小。不过，停航给江河两岸商贸、物流带来的影响，却已是难以估量。
船员少了
一旦复航 工资至少上涨5成
跟关累港类似，景洪港码头也停靠着20多艘货船，人很少，记者没有找到四川籍船员。
据西双版纳澜沧江船东协会秘书长方友国说，目前在澜沧江-湄公河上跑货运的船员已超过千人，四川籍船员不算多，大约在70人左右，如果将重庆籍船员也算在内，数量超过150人。
川籍船员大都来自宜宾、乐山、泸州等长江沿岸地区，过去在长江上跑船。
方友国说，停航后，所有货船都靠在景洪至关累间的河道上，偶尔有一两条船跑点短途拉沙。而船员流失情况则有点严重，即使恢复通航，很多船肯定也找不到人。唯一解决的办法，是增加工资和福利。
目前，在湄公河上跑船的船长，月工资在五六千元左右，轮机长、大副、轮机员的工资依次递减，普通水手每月能拿到两千元。
方友国透露，各船东内部已达成协议，恢复通航后，船员的工资将至少上涨5成，同时会加大人身意外伤害等保险的保额。
停航久了
旺季将至 继续停航损失难计
据西双版纳州海事局的统计数据显示，目前在澜沧江-湄公河上的跨境货运船只共有130艘。其中中国籍船113艘，外籍船17艘，船上的船员则清一色是中国人。
目前，国内官方统计的航运货物吞吐量已达40万吨，不过据方友国说，实际数量远不止于此。“从清盛拉上水货回来，有一部分会在缅甸索累港卸货，每年至少有15万吨，都不在统计范围之内。”
澜沧江-湄公河航运有非常明显的淡旺季之分，每年9月至12月河水水位适中，北方的苹果、雪梨成熟，是最旺的季节，“在这个时候停航，船东的损失非常大。”方友国说。
记者在景洪港采访了多位船东，对于损失，他们都有大致的估算。目前下水货每吨最低100元，上水一般230元每吨，以平均每条船载重200吨计算，一个航次的收入为6.6万元，除去2万左右的燃油和工资成本，利润为4.6万元。旺季，每个月每艘船至少要跑8个航次，总共113艘船，粗略计算下来船东们仅航运方面的损失，就超过4000万元。
此外，停航之后，为了留住船员为复航做准备，所有船员的基本工资照发，“这一块每艘船每个月也要支出1万多元。”方友国说。
商人亏了
改走陆路 运车水果成本翻倍
受到损失的不只是船东，贸易上受的影响或许更大。
目前，尚没有因停航造成外贸损失的官方统计数据，但从景洪市内各水果批发市场里囤积的大量苹果、雪梨和石榴就可见一斑。过去这个季节，从北方下来的水果都是直接运抵码头装船，现在却只能堆积在仓库里。
罗有道是景洪当地的水果批发商，每年他手里仅苹果就有超过500吨要运往泰国，全部都走水路，停航让他有些措手不及。
“再不运走，这些果子就要坏了。”罗有道说，现在唯一的替代运输手段就是走陆路，从勐罕出境到老挝，再一路南下，运力不足水路的1/10，但成本却要翻倍。
但即使亏损，罗有道也要想办法多运点下去，他在泰国有几个稳定的采购商，为了维持关系，就是亏损也要尽量保证客户需求。
但据方友国说，泰国那边的水果已普遍涨价，销量也急剧下滑。他一个在泰国经商的朋友，在停航这一个多月里，已经损失了4000多万泰铢，约人民币近千万。
游船停了
出境航线 何时恢复说不准
景洪港就在市区内最漂亮的西双版纳大桥旁。在景洪港码头上，除了货船外，还有几艘造型流线的白色客船，经营着澜沧江上的短途观光游。从景洪港出发，到下游约20公里远的橄榄坝就返回，来回只需要2个多小时。这些客船在今年8月份以前，是可以直接开到泰国清盛的。
据西双版纳州旅游局最近的一份旅游业发展情况报告中，从景洪到老挝琅勃拉邦水上边境游，和景洪至泰国清盛的客运航线是重点打造的两个品牌项目，但从目前情况看，恢复通航都还说不准。
不过，据西双版纳州委宣传部相关负责人介绍，目前客运出境游在整个西双版纳旅游产业中比重很低，西双版纳的旅游业并没有受到太大的影响。
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