“北改”交通先行，今年将启动总投资约79亿的路桥建设
蜀龙路5期建设路线示意图 制图杨仕成
“北改”工程要大力推进基础设施先建，争取早出实物。要把北部城区路网改造作为“交通先行”战略的重点区域，用城北交通会战的热潮为“北改”工程拉开序幕，奠定北部城区城市形态升级的工程基础。——省委常委、成都市委书记黄新初
疏通易堵路
●川陕路新都段改造明年建成通车，届时川陕路将变身8车道景观大道
改造货运路
●货运大道―绕城高速互通立交预计6月通车，届时货车统一走货运大道
打通断头路
●打通人民北路、蜀龙路5期等断头路，尽快完成2.5环金牛、成华段
“成都之偏废在城北，川陕路等道路现状不突破，城北永远是成都之痛……”城北路网被火车站、铁路、高速公路、河流、高压电网割裂，断点多，盲点多，现有道路街小路窄、路况陈旧，转换功能不强，人、车、货流量大，交通瓶颈问题突出。而且城北三环内拥有四大客运站，过往旅客量大，到达型交通与通过型交通相互干扰，梁家巷、高笋塘、五块石等路口交通流量趋于饱和，成为全市最堵的区域。
面
年内启动46.5公里路桥建设
“北改”交通先行，按照规划，北改工程将全面梳理北部城区的路网体系，着力打通断头路、打通梗阻点。重点项目包括打通人民北路这个全市最大的断头路，优先整治北部城区的出蓉大通道，推动绿地向交通干道两侧适度配置。加快荷花池、五块石等客运站的关闭整合步伐，最大限度地减少到达性交通和通过性交通的相互干扰。争取尽快启动地铁1号线北延线和5号线工程，抓紧把北部新城与中心城区和天府新区的轨道交通联系起来。
按照“8横10纵”的骨干路网规划，今年“北改”将启动总长约46.5公里、总投资约79亿元的道路、立交桥等基础设施建设。具体项目包括：建设货运大道（沙西线至绕城高速，含货运大道下穿宝成铁路隧道、绕城高速与货运大道互通立交桥）、建设北路北延线（蜀龙五期，含三环路蜀龙路立交）、商贸大道北延线、绕城高速与沙西线互通立交等，改造解放北路、老成灌路、交大路（含三环路交大立交）、熊猫大道、万石路（含万石路下穿宝成铁路隧道、万石路下穿绕城高速隧道）、二环路快速路、火车北站片区配套道路及节点等项目。梳理并打通一批区域范围内的断头路，尽快完成2.5环金牛、成华段项目。关闭荷花池汽车站，整合城北、五块石汽车站，新建北站汽车客运站。
线
蜀龙路 出城大道串起多小区
作为成都向北的重要出城通道之一，建设北路北延线（蜀龙路五期）也成为北改今年启动的重点项目。全长3700米的建设北路北延线，从蜀龙大道三环路起直达建设北路。按照设计，蜀龙路五期将被打造成为25米至50米宽不等、双向6车道的一条出城大道。根据建设进度，开年后就将启动蜀龙路五期的前期准备工作。该路段打通之后，从猛追湾经建设路商圈，直接抵达新都，将极大地方便片区居民生活，也将为成都人北出至新都开辟出一条全新的快捷通道。
与高速公路、川陕路不同，蜀龙路不跑大货车，沿途连接着多个大型楼盘。“我老家在新都，估计以后从蜀龙路过去半个多小时就能到达。”家住浅水半岛小区的市民高先生很开心。和他一样，蜀龙路沿线的“万科金域蓝湾”、“保利·公园198”、“保利拉菲庄园”、“龙湖三千里”、“高地”等多个大型楼盘的居民闻讯后都兴奋不已。
川陕路 变身8车道景观大道
除蜀龙路外，金牛、成华、新都三个区县的大量路网都将实现无缝串连。其中，川陕路新都城区段改造将于今年3月正式开建，明年全面建成通车。届时新都到三河场的7公里路段将变身双向8车道景观大道。川陕路新都城区段改造自去年完成各项前期准备工作后，目前正进行房屋拆迁、杆管线迁改等工作。
货运大道―绕城高速互通式立交预计今年6月建成通车，届时货车将统一走货运大道，川陕路则主要作为北部新城城市主干道。
新都区将投资1.6亿元将金丰高架桥下道路改造成为宽60米的城市主干道，相关设计和施工基本准备就绪。建设蓉北商贸大道连接金牛区，地铁3号线2期、1号线、5号线规划也将进入新都。大件路沿线重点发展现代商贸业，蜀龙路沿线则将重点抓好文化产业。
据悉，新都将积极协调成都市交委，在近期内沿蜀龙路、兴城大道—北新干道跨区域开行“大站快车”快速公交线路。加快建设东城客运站，形成城际铁路、长途客运、城市公交一体的综合换乘枢纽。构建城市空间TOD公共交通模式，即依托地铁、轻轨及巴士干线，构建以公交站点为中心，以400至800米（5到10分钟步行路程）为半径集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区，以实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式。
点
构建新城 以公交站点为中心
对接“北改”规划建设的南北贯通道路，实施大件路、成青快速道路改造，新建商贸大道、王贾大道、万石路北段、围城路西延线等快速通道，全面打通货运大道绕城立交、万石路毗河大桥、蜀龙路五期等交通节点。通过推动大型城市综合体规划建设，新都区将形成以轨道交通为轴线的服务业聚焦走廊和人口聚居走廊。
敖陶刘丹华西都市报记者王丹
名词解释:
TOD公共交通模式：以“公共交通为导向”的城市社区开发模式。其中公共交通主要是地铁、轻轨及巴士干线，以公交站点为中心，以400至800米（5到10分钟步行路程）为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区，以实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式。
| 
