快速路至少六车道 立交建全互通

上海快速路互通立交

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    上海的快速路建设始于上个世纪90年代，是我国快速路建设起步最早的城市之一。昨日，就成都即将启动的二环路快速路建设，由成都市建委牵头的考察组，结束广州和厦门的考察后，前往上海取经。上海以其20多年的快速路建设经验向成都建议：快速路建设在有条件的情况，至少采用双向六车道。同时交叉路口，应尽可能地使用全互通式立交桥。

    建议一：尽量使用全互通立交

    上海市建交委设施运行处副处长朱建刚说，由于转盘式交通不能直接分流，车辆通过转盘时容易滞留造堵。上海市天目立交在没有设置红绿灯前，车辆在转盘处无序转换，时常都在堵车，后来不得不设置红绿灯。“现在交通稍微变得有序一些，但有红绿灯的快速路，在国外是不可想象的”。

    “半互通也不行，同样不能达到快速转换的目的。”朱建刚建议成都，尽可能修建全互通式立交，“不能让立交桥‘缺胳膊少腿’。”其实，成都已经意识到了这方面的问题。三环路龙潭立交全互通改造后，去年成都又相继实施了十陵立交、武侯立交、草金立交的全互通改造，随后还将实施金牛立交的全互通改造。

    建议二：道路尽量双向六车道

    在上海的快速路中，全长47公里的内环快速路仅为双向四车道，其余的中环线、外环线，东西走向的延安高架和南北走向的南北高架，均高于这个设计标准。

    朱建刚说：“内环线是最先修建的，受当时的条件限制只修成了四车道。但从目前的实际情况来看，一旦发生交通事故，堵车就成常事。”

    朱建刚建议，城市快速路最好按双向六车道进行设计，“当然更宽更好”。因为一旦有交通事故发生，将影响1根甚至1.5根车道的通行，“快速路堵得快但疏解得慢，车道少了一旦发生事故，快速路就会很快变成停车场”。

    上海快速路建设

    上海市现有城市快速路总里程197公里，约占整个城市道路的5%，却承担着全上海城区30%的交通流量，为城市交通的减压作用明显。目前上海城市快速路的平均车速可以达到50公里/小时；在早高峰，中心城区的快速路也能达到时速30公里/小时。华西都市报记者邓宇上海摄影报道