“三环十六射”部分快速路示意图 制图杨仕成
华西都市报记者邓宇
“三环十六射”快速路系统，三环包括二环、三环和外环路，将以二环路为最内环，并接入10条以上的放射状快速路，以此形成快速进出城的道路条件。
目前已经接入二环的快速路有5条，包括北新干线、成彭高架、成雅高速、成渝高速、成绵高速等。今年即将动工的红星路快速路和成温邛快速路，主要是为了打通南面和西面的快速出城通道。
决策·幕后
城区缺快速路 二环路适合改造
目前成都二环路全长约28公里，绝大多数路段为双向8车道，具备快速路改造条件
有成都司机抱怨，最耗时间的是在进城或出城的道路上。为了提高道路的通行能力，今年，成都将着力打造中心城区半小时快速路网系统，力争在“十二五”期间建成“三环十六射”，长达290公里的城市快速路网，形成中心城区各组团之间半小时到达和快速出城的道路条件。
今年内率先启动的，将包括以二环路快速路和快速公交系统建设、红星路和成温邛快速路、打通2.5环为主要内容的“二快二射一环”工程。其中，二环路快速路建设将于2月14日确定设计招标单位，最快有望在3月份动工。届时，全长约28公里的二环路将全线取消红绿灯。
根据成都市规划局有关负责人透露，成都规划的“三环十六射”快速路系统，将以二环路为最内环，并接入10条以上的放射状快速路，以此形成快速进出城的道路条件。
二环路是成都中心城区居住密度最大、车流量最多的一条城市环状道路。
“成都缓堵，需要二环路作为快速道路的支撑。”成都市建委城建处副处长索奇峰说，去年，成都曾邀请了北京、上海，甚至是美国的专家和咨询公司，共同“会诊”成都交通。
专家们得出的结论是，成都真正意义上的快速路，只有三环路和绕城高速，但却没有形成系统的快速路网结构，尤其是在中心城区，缺乏一条能对车辆进行快速分流的道路。专家们讨论的最终意见，“成都二环路最合适，也最有条件”。
据了解，目前成都二环路全长约28公里，绝大多数路段为双向8车道，道路红线为40-50米，具备快速路改造的基本条件。
“国内多个城市快速路系统的最内环，长度基本控制在20-30公里之间。比如，上海的快速路内环线约为30公里，昆明二环快速路为26.7公里。因此，成都二环路比较适合改造。”索奇峰说。
决策·取经
快速路分解车流 昆明修地铁不拥堵
上海市快速路平均车速可以达到50公里/小时，早晚高峰也能达到30公里/小时
今年2月3日-8日，就二环路快速路和快速公交建设，由成都市重大办牵头，成都市建委、交委、规划局、公安交管局有关负责人以及人大代表、政协委员组成的考察组，先后赴广州、厦门、上海、昆明四市考察学习。考察组看到了快速路系统在城市缓堵中的巨大作用和潜力。
这次考察中发现，上海市快速路平均车速可以达到50公里/小时，早晚高峰的平均时速也能达到30公里，承担着上海30-40%的交通压力，但仅占全市道路8%左右的路面资源。
“昆明和成都一样，都在建设地铁，而昆明更是四条地铁线路同时建设。但现在昆明的交通，从市民们的反馈来看并不是原来想象中那么堵，正是因为二环快速路的分流作用非常大。”昆明市住房和城乡建设局总工程师杨苏平说。
上海有20多年的快速路建设经验，上海市建交委设施运行处副处长朱建刚说，快速路建设在有条件的情况下，至少采用双向六车道。同时交叉路口，应尽可能地使用全互通式立交桥，“转盘式立交是不可取的”。“快速路堵得快但疏解得慢，车道少了一旦发生事故，快速路就会很快变成停车场”。
决策·结果
绕城高速变快速路 多条放射路接二环
“其实，对于转盘式立交的弊病，成都已经意识到。”成都市规划局市政规划处副处长祝江力说，继三环路龙潭立交全互通改造完成后，去年又相继实施了十陵立交、武侯立交、草金立交的全互通改造，今年已经列入计划进行全互通改造的还有金牛立交。
“三环路正是未来成都‘三环十六射’快速路系统中的一环。”祝江力说，成都的三个环状快速路将包括二环、三环和外环路，三环和外环快速路已经形成，“明年即将通车的第二绕城高速通车后，现在的绕城高速也将逐步成为城市快速路”。
“十六射”则主要是与目前成都的12条对外高速公路充分对接，并在今年新建红星路快速路、成温邛快速路等，“至少将有10条以上的放射状快速路接入二环快速路系统，部分接入三环路。”祝江力说，目前已经接入二环的快速路有5条，包括北新干线、成彭高架、成雅高速、成渝高速、成绵高速等，但这些快速路都集中在北面和东面，因此今年即将动工的红星路快速路和成温邛快速路，主要是为了打通南面和西面的快速出城通道。
今年打通2.5环 一环府青立交将新建高架
二环路一旦实施改造，对成都交通的影响巨大。“所以，成都市重大办一再要求今年务必要打通2.5环，就是为了给二环路的改造提供分流条件。”索奇峰说，2.5环目前还有东面的建材路北延线和西面的一品天下大街与茶店子正街两个节点没有打通，但绝大部分道路已具备通行能力，可以为二环路改造分流。
而另外一条分流的环状道路——一环路，成都市建委也正在深入研究多个节点的改造实施方案。比如在一环路西半段，因为高升桥、羊西线、西门车站三座高架桥建成后，初步形成了连续的通行能力。但在大石西路、青羊宫等与一环路的交叉处，仍是平交路口，时有拥堵现象发生，“是修建下穿隧道，还是跨线桥，市建委正在深入研究实施方案”。
而在一环路北面的府青路立交，老式转盘立交的弊病也日益凸显。近几年来，人大代表、政协委员、新闻媒体曾多次呼吁对此进行改造。对此，索奇峰透露说，目前的初步设想，是在一环路府青立交上面再新增一座跨府青路跨线桥，现有的地面交通将保持不变，以此保证一环路方向的快速通行能力。但具体实施时间未定。
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