“十二五”交通路网建设示意图 制图姜宣凭
绵阳火车站改造施工现场。
成绵乐铁路建设进展回顾
铁公航水油气网 西部拓展“七条路”
大道出川
铁路营业里程新增1.5万公里公路打通省际“断头路”航路研究建设成都新机场
未来蓝图
水路嘉陵江或全线复航气路完善川气东输通道网路行政村基本通宽带
西部大开发“十二五”规划
铁路
加快形成西部地区铁路路网主骨架，路网规模达到5万公里左右。营业里程新增1.5万公里。
公路
强化路网衔接和综合交通运输体系建设，打通省际“断头路”，建设上海至成都等国家高速公路，基本建成国家高速公路网西部地区路段。
航路
加强枢纽机场和干线机场建设，研究建设成都新机场；完善支线机场布局，迁建泸州、宜宾等支线机场；改扩建腾冲、南充等干支线机场。
铁路营业里程新增1.5万公里；重点城市群内基本建成2小时交通圈；基本实现乡乡通油路，村村通公路；泸州、宜宾等支线机场将迁址再建……
——获国务院正式批复的《西部大开发“十二五”规划》中，明确了一系列基础设施建设方面的主要目标。对此，华西都市报出动多路记者，对铁公机水油气网这“七条路”西部未来五年的蓝图进行了详细解读。
省发展改革委相关负责人表示，《规划》将有利于我省正在实施的“一中心、三枢纽、四基地”建设，包括推进稻城-亚丁等省内重要支线机场建设。
铁路
加强国际通道建设成都到康定规建铁路
在基础设施方面，《规划》明确“强化铁路建设”。加快建设西部地区与东中部地区联系的区际通道，包括西部地区连接长三角、珠三角和环渤海地区的出海通道，以及西南地区连接西北地区的南北通道；加强建设西部地区与东北亚、中亚、东南亚、南亚地区互联互通的国际通道。重点的铁路工程中，“规划建设成都至康定等铁路”。
同时，成都与西安、兰州、乌鲁木齐、昆明等将建成集装箱中心站；而成都北与重庆兴隆场等，将建设成路网性编组站。
公路
打通省际“断头路”国家高速连通蓉与沪
完善公路网络，也是《规划》强调的主要内容——“强化路网衔接和综合交通运输体系建设，打通省际‘断头路’。”“十二五”期间，昆明至北京、成都至上海要建设国家高速公路，从而基本建成国家高速公路网西部地区路段。
此外，还将重点建设连接东中部地区的公路干线和通往东南亚、南亚、中亚和东北亚等周边国家的国际运输通道，与相邻国家连接的重要公路运输通道基本实现高等级化，显著提升口岸公路通行能力。
具备条件的乡镇通沥青（水泥）路、行政村通公路，基本实现具备条件的乡村通班车。
航路
迁建泸州宜宾机场研究建设成都新机场
《规划》当中，着重描绘了西部“机场网络结构”的美好未来——形成以成都、西安、重庆机场为区域枢纽，乌鲁木齐、昆明机场为门户枢纽，支线机场为支撑的机场网络体系。届时，西部四大机场群中，包括南充机场在内的六个干支线机场，将得到改扩建；泸州、宜宾等支线机场，将迁址再建；乐山、武隆、巫山、那曲、稻城、红原、遵义、毕节、六盘水、黄平、泸沽湖、红河、沧源、澜沧等处，将新建支线机场。
“十二五”期间，还将“研究建设成都新机场。”
水路
小井沟水利列重点嘉陵江有望全线复航
为形成有效沟通东中部地区的内河高等级航道体系，《规划》要求进一步改善长江干线和西江航运干线通航条件，基本实现嘉陵江、右江航道梯级渠化和红水河全线复航；加快内河主要港口和地区重要港口建设，促进高等级公路、铁路与内河港口的无缝衔接。
水运通道方面，将研究实施长江干线水富至宜宾段三级航道工程，建设嘉陵江、乌江、岷江航电枢纽和高等级航道。
《规划》还明确将四川小井沟列为重点水利工程，将加快建设成大型水利枢纽工程。
气路、油路
完善川气东输通道兰州到成都原油管道
《规划》要求：“大力发展天然气管网，建设西气东输三线、四线工程，扩大西气东输管道输送能力。完善西部地区区域性管网建设，满足生活生产需要。”油气管网重点工程包括：原油管网方面，将建设中哈原油管道二期、独山子—乌鲁木齐管道、中缅原油管道皎漂—瑞丽—昆明、昆明—重庆段等陆路进口通道及配套干线工程，兰州—成都、长庆—呼和浩特等国内增输及上产原油管道工程；在天然气管网方面，加快建设中缅天然气管道工程，完善西南通道；完善川气东输通道。
网路
行政村基本通宽带重要交通沿线有信号
除了看得见的大工程，《规划》还提出，要加强综合信息基础设施建设，推进电信网、广播电视网、互联网“三网融合”发展，促进信息化和工业化深度融合。重点建设城乡宽带网络、无线通信、下一代互联网、卫星通信等综合信息基础设施，推进远程教育、远程医疗服务。提高农村和边远地区的信息网络普及水平，力争行政村基本通宽带，已通电的20户以上自然村和重要交通沿线通信信号基本覆盖。
铁路
2012年
11条大道进出川
有望坐着火车去康定
“十二五”期间，西部将新增铁路营业里程1.5万公里，四川将力争新增铁路新线2500公里，通车总里程达到6000公里。
目前四川已有成渝、宝成、达成、成昆共4条出川铁路大通道，新开工的有成贵、西成、成雅、成兰、兰渝铁路、成昆铁路复线、成渝客专。到2015年，将形成11条进出川大通道。
未来蓝图
在对外大通道方面，以成都主枢纽为中心，将形成西成、成兰、兰渝铁路为主干线的连接陕西、甘肃的北向通道；以成渝客专、成遂渝铁路为主干线的连接重庆的东向通道；以成贵客专、成昆为主干线的连通贵州、云南的南向通道；以成都至雅安至康定铁路为主干线的连接西藏的西向通道路。
线路解读
成渝客专:全长308公里，预计2014年建成，届时重庆至成都最快1个小时到达。
西成铁路:全长500余公里，建成后成都到西安2个多小时。
成贵铁路：全长632.6公里，建成后成都至贵阳只需要2个多小时。
兰渝铁路：正线全长818.71公里，预计2014年通车后从成都到兰州只需要10小时左右。
成兰铁路：运营总长730.549公里，建成后从成都出发，预计2个小时可到达九寨沟，4小时可到达兰州。
该线路将结束川西北地区无铁路历史，带动阿坝州的农业和旅游经济发展，让九寨沟、黄龙的旅游得到最大实惠。
成昆铁路复线：全长737公里，成都至峨眉段已开工，建成后成都到西昌只需两个小时左右，到昆明只需4个小时左右。建成后可带动攀西地区经济发展。
成都至雅安至康定铁路：成都至雅安全长94公里，建成后到雅安半个小时。
成绵乐铁路：全长317公里。建成后从成都到绵阳、乐山不超过1个小时。将拉近绵阳、德阳、眉山、乐山与成都距离，形成一小时交通和经济圈，同时也是成贵和西成铁路的链接线路，将形成主要的外出客流通道，带动沿线经济发展。
公路
2015年
打通省际“断头路”
18条高速为经济加速
《规划》提出，强化路网衔接和综合交通运输体系建设，打通省际“断头路”，建设上海至成都等国家高速公路，基本建成国家高速公路网西部地区路段。具体到四川，到2015年，我省公路总里程将达30万公里，高速公路通车里程达到6350公里，均居全国前列、西部第一。
大道出川
目前，我省很多城市的高速与外省没有连通，形成了一个“断头路”，预计到2015年将新增11条省际高速，形成18条进出川高速公路大通道。其中，建成广陕、广甘、达陕、巴桃高速公路，新增4条与陕西、甘肃相接的北向通道；建成成安渝、南大梁、达万、宜泸渝等高速公路，新增4条与重庆相连接的南向通道，成都至重庆至上海也将形成多条高速公路大通道；建成纳黔、丽攀、成自泸赤等高速公路，新增3条与贵州、云南相接的南向通道。
线路解读
陕甘方向
广陕高速：去年5月正式通车，形成成都至西安至北京全程高速公路大通道；
广甘高速：为国家高速路网兰州至海口高速甘川界至广元段，预计2012年建成后，成都至甘肃3.5小时可达。
达陕高速：北接西安至安康高速公路，南连达州至重庆高速公路；
巴桃高速：今后从成都—南充—巴中—桃园一线，将成为川陕两省之间“最近”的一条直达高速公路。
重庆方向
成安渝高速：建成后从成都到重庆仅需2小时多；
达万高速：西接建设中的广巴高速和巴达高速，东连重庆市万州至达州高速公路；
宜泸渝高速：贯通重庆至泸州，经雅安、西昌、攀枝花到云南。
云贵方向
成自泸赤高速：今年通车；纳黔高速：预计今年通车；
丽攀高速：将形成昆明-大理-丽江-攀枝花-昆明旅游环线。
航路
2012年
新航站楼将投用
双流机场起降A380
去年，成都双流国际机场客运吞吐量已经超过深圳宝安机场，成为航空“第四极”。而西部大开发“十二五”规划将带来新的发展机会——强化成都、重庆机场的区域性枢纽功能，研究建设成都新机场。目前，新机场项目正在前期调研中，一旦建成投入使用，将为西部航空枢纽建设注入核心力量。
2011年，四川省投入30亿元加快成都机场二跑道和T2航站楼建设。今年，历经3年精心打造的成都双流国际机场T2航站楼将投入使用，届时，将可起降、停靠世界上最大的飞机空客A380，进一步带动地方经济的发展。
宜宾机场迁建后离乐宜高速出口4公里
昨日，记者从宜宾市机场迁建办工程处了解到，菜坝机场迁建工作正稳步推进。近年来，菜坝机场的客货吞吐量屡创新高。“随着宜宾城市化进程的不断推进，菜坝机场已经不适应城市的发展需要。”为拓展城市空间，提高土地利用率以及保障机场安全生产等方面需要，宜宾现有菜坝机场亟待迁建。据了解，迁建的机场将名为宜宾五粮液机场，场址位于宜宾市翠屏区宗场乡，距离市区中心直线距离为11公里，距乐宜高速公路出口仅4公里。
南充机场扩建后游阆中古城“飞着去”
“南充机场很快就可以直飞很多城市了！”南充高坪机场改扩建工程总投资25亿元，去年3月正式进场施工。一年后，将扩建成整个川东北地区规模最大、功能最全的机场，扩建投入使用后，每小时起降飞机27架。
改扩建工程竣工后，根据远期规划，南充除开通至北京、广州、深圳、上海航线外，还将陆续开通九黄、昆明、海口、西安、厦门、杭州、攀枝花等航线，为中外游客游览阆中古城、三国遗迹等景点架起一道快捷的空中走廊。
不影响宝成线运行
成绵乐铁路绵阳“筑巢”
“2月20日举行了开工仪式，21日就进场施工。今年年底得完工，时间紧、任务重啊！”昨日上午9点，华西都市报记者走进绵阳火车站，200多人的施工队正在进行为成绵乐城际铁路“筑巢”的二期改造施工，不时有南来北往的列车从他们身边呼啸而过。
正在现场指挥施工的中铁五局第一项目部党工委书记郎滨告诉记者，“火车边运行，我们边施工，不能容许任何一个小小疏漏或出现意外事故。”郎滨介绍，绵阳火车站是宝成铁路的咽喉要冲，施工改造中是在不设过渡站、不停止客货运输、接触网带电的情况下进行，这里每天出入港旅客2万余人次，过往数十列火车，必须面对安全风险大、地下管线复杂、场地狭窄施工干扰大等重重困难。
这也是我省首次采用此种方式进行改造施工的火车站。开工前，指挥部又专门把相关的工务、电务、车务、信号、通讯以及沿线各单位召集在一起，对进场施工的安全进行协调，以确保环环相扣，万无一失。
按照施工方案，3月1日，将有1000余人的施工队伍进场，开始对两股铁道封闭并拆除铁轨和水泥枕木。同时开始修建下穿人行隧道第七八节及第5站台。普速场改造预计在8月中旬竣工。8月10日之后，接着进行城际场的修建。整个车站改造完工约在年底结束。
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