甘海子大桥在大山中穿行。
雅西高速动画展示
华西都市报记者王伟实习记者张建德雅安石棉摄影报道
“踩高跷”的大桥
腊八斤特大桥10号桥墩高182.5米，桥面距离地面220多米，是同类型桥梁中“亚洲第一高墩”
“会呼吸”的隧道
大相岭隧道设置了4个通风斜井，排除隧道内的废气，更换新鲜空气，因此外号叫“会呼吸的隧道”
泥巴山隧道这边铺满了白雪，另一边却是晴空万里；石棉前往拖乌山51公里路段海拔上升1500多米……4月底，雅西高速（也称雅泸高速）将建成，届时从成都开车到西昌只要5个小时左右。
开车行驶在雅西高速是一种什么样的感觉？近日，记者跟随雅西高速公司的施工车辆，提前体验了汽车在半空穿梭的畅快，并揭秘沿线高架桥和隧道内行车安全保障措施。
体验
泥巴山隧道这边 积雪那边晴
近日，记者乘车从雅安荥经县上雅西高速，发现沿途路面沥青全部铺设好，施工人员正安装交通标识。行驶几公里后，汽车上高架桥，看上去在半山腰上穿行。
10多分钟后，高速路面开始出现积雪，山上也积满了雪，这里已靠近泥巴山。施工人员说，这里常年气温低，路面随时都有积雪和大雾，所以行车要特别小心。
到达泥巴山后，一条长10公里的隧道直接穿过山体，目前隧道已打通，尚未安装照明设施，隧道内一片漆黑。穿过隧道后，眼前看不到积雪，天气干燥晴朗，跟隧道另一头看上去是两重天。
51公里上坡海拔提升1500米
汽车沿着河谷地带的高架桥行进，经过石棉后，汽车开始行走在上坡路段，全长大约51公里，直到拖乌山的隧道最高点，线路才进入下坡路段。在这51公里线路中，海拔从800多米上升到2400米，提升1500多米。因为海拔提升快，偶尔会出现耳鸣的感觉。从拖乌山穿出来后，汽车驶过冕宁最后到达终点泸沽镇。从泸沽镇再驶上泸黄高速，就可到达西昌。
提醒
施工未完成 车辆驶入很危险
雅西高速公司副总工何勇介绍，目前雅西高速还有甘海子特大桥路面还未铺好，其他大部分路段路面已完工；接下来将进行交通标识安装、路边护坡修筑和其他收尾性工作。
目前，不少社会车辆强行闯入正在施工的雅西高速，给施工造成了很大影响，同时，也给车主自身带来很大的危险。
何勇特别提醒，雅西高速泥巴山大相岭隧道全长10公里，里面机电通风、遇险报警、通道照明等工程都没完成，因此隧道内无通讯设备和手机信号，无通风照明，无消防救援设备和应急疏散通道，不具备安全通行条件，如社会车辆聚集极易造成严重缺氧。
揭秘
腊八斤特大桥：最高桥墩182.5米
腊八斤特大桥桥长1140多米，其中10号桥墩高182.5米，加上大桥的连接部分和桥面，高度达到220多米，是同类型桥梁中“亚洲第一高墩”。
行驶在这么高的桥梁上，安全怎么保证？雅西高速公司现场负责人说，施工采用了节段安装方式，提高了抗震性能。同时，大桥两边的防护栏使用了大量钢筋混凝土，曾有上百吨的重物撞击，护栏都安然无恙。
泥巴山大相岭隧道：设置14个避险通道
大相岭隧道全长约10公里，分为左右双洞。为保证洞中通风，设置了4个通风斜井，排除隧道内的废气，更换新鲜空气，因此外号叫“会呼吸的隧道”。目前通风斜井已打通，正在进行护壁安装和其他后续工程。
在安全保护方面，隧道左右双洞都设置了连接通道。施工方中铁隧道集团相关负责人杨东东说，两洞之间设置有14个车辆避险通道和多个人行通道，一旦发生险情，车辆和行人可从连接通道转移。同时，隧道每隔100米就设置了一个摄像头，一旦发生危险，工作人员可及时得知，赶往现场救援。
甘海子特大桥：护栏增高30厘米
雅西高速上的双螺旋隧道是比较罕见的高速公路线路设计。该线路先进入甘海子隧道，穿出来后就驶上甘海子特大桥，紧接着又进入铁寨子隧道，穿过拖乌山进入冕宁境内。高架桥和两个隧道连接后的形状就如同两个螺旋状的环。
甘海子特大桥进入冬季气温低，路面湿滑易积雪，今后将配备除雪车和其他抢险救灾设备。另外两边的护栏也比普通高速护栏增高了30厘米，防止车辆冲出大桥。另外，大桥的桥墩也采用了独特的空管设计，减轻了桥墩重量，还提高了大桥的抗震性，目前大桥设计抗地震烈度为9度。
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