中国车市进化论

    22年，一棵幼苗可以长成参天大树。

    22年，一个呱呱坠地的婴儿将成长为风华正茂的青年。

    22年，从零起步的中国车市发展为世界第一大汽车市场，中国，成为名副其实的汽车大国。

    1990年的春天中，国汽车工业史上首个汽车展会——北京国际汽车展正式亮相。北京国际汽车展的出现不，仅结束了中国没有正规汽车展会的历史也，标志着中国汽车市场一个新的历史时代的来临。

    22年来中，国车市有时像个柔弱的婴儿需，要呵护；有时像个任性的孩子，需要调教；有时像个毛躁的小伙，需要冷静……

    全球汽车大展&世界第一市场

    历史巧合

    北京车展登上全球车展巅峰的进程中，曾经“蛮荒”的中国车市也在快步前行，北京车展成为中国车市发展的缩影。

    从1990年举办至今，北京国际汽车展已历经了12届。据资料记载，1990年的首届北京国际车展，参展企业不到400家，且多是杂牌军，来自世界汽车业的名门望族更是凤毛麟角，前来参观的观众也不过10万余人。在当时的汽车强国眼里，中国车市不过是蛮荒之地，北京车展不过是一个自娱自乐的“内部聚会”。

    然而，奇迹上演了。22年后的今天，北京国际车展已是汇集20多个国家和地区的1600多家厂商、近100万观众的国际品牌汽车专业展会，成为国内最受世界各大汽车知名企业重视，且与日内瓦、底特律等齐名的国际A级车展。

    历史总是蕴含着某种不可言说的巧合。22年来，就在北京国际汽车展登上全球车展巅峰的进程中，曾经是“蛮荒之地”的中国车市也在快步前行，以雷霆之势成为世界第一大汽车市场。毫不夸张地说，北京车展正是中国车市发展的缩影，是解读中国车市的突破口。

    曾经的中国汽车工业，只有一汽、二汽和上汽等三家勉强拿得出手的汽车企业，轿车产品更是屈指可数，而且价格之高，一般人望尘莫及。如今，中国车市群雄并起，轿车也从人们的梦境走入千百万寻常百姓家。人们对汽车的认识，也从简单的区别轿车卡车，到如今的两厢、三厢、轿跑、SUV、MPV等众多细致分类。汽车企业，当初寥寥几家，今天近200家；汽车品牌，当初屈指可数，今天全球汽车品牌全部进入中国；汽车产销量，当初几万辆，今天近2000万辆……中国正成为全球最重要、发展速度最快的市场之一。

    车市狂飙突进&高速紧急刹车

    心跳岁月

    入世十年，中国车市发展跌宕起伏，从高歌猛进到陷入低迷，从疯狂增长到理性回归……如今，似乎正处于调整的十字路口

    2001年12月，中国正式加入世界贸易组织，中国车市由此开启长达10年的高速发展期，成为了全球第一大汽车市场。资料显示，入世10年间，中国车市完成了近10倍的增长，每一个亲身经历者，都感受到了那种心跳的感觉。

    在过去十年的心跳岁月中，中国汽车内需总量年均增长率为24%，而1990年至2000年的平均增长率是14%。不过，入世10年来中国车市历程，并非一帆风顺，而是波澜壮阔、跌宕起伏。

    2000年至2003年，车市高歌猛进；2004年由盛转衰陷入低迷；2005年到2007年，中国车市再上台阶，产销量双双过800万辆；2008年，遭遇百年一遇的经济危机，车市峰回路转，遭遇意外回落；2009年至2010年，中国汽车市场狂飙突进，并首次超越美国，成为全球第一大汽车市场。2011年至今，车市陷入冷却的“拐点”，特别是在今年北京车展举办的前夕，汽车市场更是“冷得深沉”，中国车市似乎正处于调整的十字路口。

    不过，这丝毫没有影响北京车展日益扩大的影响力和举办规模。中国车市的日益壮大繁荣，使得北京车展的品质不断提高，影响日趋广泛。据第十二届北京国际车展组委会介绍，2012年北京车展，在展会规模、参展商数量、观众数量、媒体采访人数、展品品质等方面，都将刷新中国汽车类展览会新纪录，将继续向全世界展示中国车市的强大生命和影响力。

    结构性调整&可持续发展

    奔向未来

    一个健康、持续和被世界接受的中国汽车市场和汽车产业，是我们的目标

    千里之行始于足下，2012年是又一个让我们心跳的年份。世界经济在缓慢复苏以后又趋向低迷，中国经济增速也开始趋缓，作为经济晴雨表的汽车行业面临新的挑战。在消费升级、增速放缓的市场环境下，未来中国汽车产业、汽车企业如何通过结构调整，在确保平稳增长的前提下，实现行业的可持续发展，这是全社会关注的问题。

    不过，在我们看来，如同过去20多年的发展轨迹，在经历短暂的波动后，未来的中国车市，一定会保持较高的增长水平。这样的判断，来自于对中国市场的几点客观分析。其一，较高的人口基数和较低的人均汽车拥有量；其二，快速的城市化进程；其三，富裕人群的快速产生；其四，豪华品牌的价格变化；其五，根深蒂固的汽车消费情结。

    未来，中国汽车市场的路还很漫长，但不可否认的是，在下一个10年、20年甚至50年的发展过程中，中国车市不应该、也不能够复制前20年的发展逻辑。未来，我们不应再看重那些曾经的第一，也不能再以中国市场特色来远离世界性的价值标准。一个健康、持续和被世界接受的中国汽车市场和汽车产业，才是我们的目标。

    借此机会，向过往以及未来每一位市场参与者致敬！