混战计 争锋中国
| 豪车品牌：
通过国产化，将工厂搬到中国，以实现成本下降。 合资品牌： “合资自主”风潮成为难以阻挡的趋势。 自主品牌： 绝地反击，开始技术革新和品质之战。 在中国这个全球增长最快的汽车市场上，豪华品牌车、合资品牌车、自主品牌车三大“门派”，无时无刻不在进行着明争暗战。这场混战，将在今年的北京车展上达到高潮。三大“诸侯”对中国市场的觊觎，促使他们在技术、品质和战略上使出杀手锏，汇成一条条锦囊妙计，以求在对阵中占得上风。词曰：混战计。 豪车品牌，一方面凭借强大的品牌效应攻城略地，向二三级城市下沉进发，另一方面，面对自身存在的价格短板，开始将工厂搬到中国，以实现成本下降。 合资品牌，则仰仗长期以来在中国形成的口碑继续稳步推进，以一种多元化的战略方式左右应对，一方面应对豪车品牌“下沉”造成的 竞争，另一方面则以“合资自主”应对自主品牌“崛起”造成的冲击。 自主品牌，开始摆脱最初的“照猫画虎”的山寨抄袭风，转向技术革新和品质之战，另一方面，开始在新能源战略发力，寄望以此和国外品牌站在同一起跑线。 展台上香车美女的背后，一场没有硝烟的混战，正悄然发生…… 豪车 【借刀杀人】 国产化趋势明显 借刀杀人：明朝·汪廷讷《三祝记·造陷》：“恩相明日奏仲淹为环庆路经略招讨使，以平元昊，这所谓借刀杀人。”意即借他人之手，对对手造成打击。 今年年初，不时传来一个个豪车品牌国产化的消息。 前不久，据报道，日产品牌决定2013年在湖北襄阳工厂进行旗下高档车品牌“英菲尼迪”的国内生产。几乎与此同时，3月21日，奇瑞汽车与捷豹路虎就在华建立合资公司的计划达成协议，包括生产捷豹路虎品牌车型，并制造配套的发动机。通用全球市场营销负责人JoelEwanick日前也透露，通用计划在一年内在华投产三款 凯迪拉克车型，其中XTS将在年内投产。雷克萨斯和斯巴鲁也不断传出国产的“绯闻”，可以预见的是，国产化未来成为豪华车品牌抢夺中国市场的一大利器。 豪车国产其实早有先例，目前德系豪车三大巨头奔驰、宝马、奥迪均已实现了国产，价格也变得更加平易近人，而且，在更多人关心的品质上并无下滑，国产车的价格，进口车的质量，早已变得不再泾渭分明。 【苦肉计】 价格战悄然展开 苦肉计：元·关汉卿《单刀会》第一折：“亏杀那苦肉计黄盖添粮草。”意即以“自伤”的非常策略，获取最终的成功。 今年年初，一场由奔驰S级点燃的战火迅速烧遍了豪车市场，指导价为93万元的S300商务型降价幅度高达20万元，进入70万元区间，价格战迅速波及到几乎所有的豪车品牌：宝马、捷豹、雷克萨斯、英菲尼迪，奥迪、大众辉腾都卷入其间，优惠幅度均以十万级计量，许多入门级豪华车的价格甚至已经低于中高端车的价格。 回顾今年的中国车市，“豪车降价”不可避免地成为热点 话题之一，动辄数十万元的降价幅度，让冷清的中国车市为之一振，也成为豪车持续增速发展的重要助推剂之一。 2011年豪车市场的大幅增长，让生产厂家在安排进口与国产时，过高估计了市场需求，因而形成短暂的供过于求的失衡，经销商库存资金压力加重，价格比拼在所难免。但可以预见的是，当这种库存压力随着市场需求迅速上升被减缓以后，惨烈的价格战也将趋于结束。 合资 【假道伐虢】 从合资走向自主 假道伐虢：《左传·僖公二年》：“晋荀息请以屈产之乘，与垂棘之壁，假道于虞以灭虢。”假道，即借路。伐，为攻占，虢，春秋时一小国。该计意指先利用一方做跳板，去与另一方抗衡，以达到目的。 回顾近两年来的车市，“合资自主”这个新产物的风潮变得难以阻挡，自2010年广州本田在广州车展上推出第一款合资自主车型理念S1以来，各大合资知名厂商紧随其后，国内已经成型的“合资自主品牌”已有四个，分别是广汽本田的理念、上汽通用五菱的宝骏以及东风日产的启辰和思铭。 一方面，作为中国车市的先入者，合资车经过在中国市场长期以来的品牌积淀，获得了绝对优势的市场占有率，另 一方面，寻求新的利润增长点也迫在眉睫。合资自主在此时应运而生也就显得水到渠成。 从产品层面考虑，位于市场中端的合资品牌用合资自主来进军低端市场，参与瓜分部分自主品牌的市场，赢得更多的用户。 而从政策层面考量，国家政策层面对自主品牌的扶持力度加大，合资品牌通过“合资自主”这一独特产物来实现产品线扩充和品牌多元化，跨过政策限制的门槛趋利避害。 【连环计】 多元化剑指中国 连环计：《易经·师》卦：“将多兵众，不可以敌，使其自累，以杀其势。在师中吉，承天宠也。”两个以上的计策连用称连环计，一计累敌，一计攻敌，两计扣用。 面对前途未卜的2012年，合资企业仍在继续加大重新布局的力度，从技术到产品，再到整体战略，无不体现出“多元”二字，这其中也包括一些即将开始在中国运行的全新合资项目。 3月1日，丰田率先公布在中国新战略“云动计划”，在这份旨在加速丰田在华事业发展的中长期规划的战略中，丰田将把节能新能源技术领域中代表丰田最高水平的技术，全方位引入中国，未来将开展电池、电机、可变电压控制系统等混 合动力组件的国产化工作。 随即，日本第二大汽车制造商本田汽车也发布了在中国的中期战略，本田汽车表示，主要内容包括在中国市场销量翻番，加快本土化研发和生产，量产新能源汽车以及加速Acura发展规划，同时将向国内引入更多产品，包括北京车展上展出ILX、RDX等。 此外，许多合资品牌借助偶像代言和互动的组合，玩足技术之外的情感路线，努力打通中国消费者内心的共鸣和认同感。 自主 【远交近攻】 跨国收购蛇吞象 远交近攻：西汉·刘向《战国策·秦策三》：“王不如远交而近攻，得寸则王之寸，得尺亦王之尺也。”意即和远方的国家结盟，而与相邻的国家为敌。这样做既可以防止邻国时腋之变，又使敌国两面受敌，无法与我方抗衡。 吉利收购沃尔沃，长安联姻PSA相继成功上演。比亚迪戴姆勒汽车新闻发布会现场，巨幅标语向所有人宣告了“腾势”的目标。“它是一个专注于电动汽车的新品牌。” 翻翻中国自主品牌轿车的制造历史，一个明显的“短板”很难回避：自主品牌厂家在豪华轿车领域一直乏善可陈。而吉利对沃尔沃的收购、奇瑞与捷豹路虎的联姻将使中国自主品牌首次拥有一张 全球通行证。 “吉利和奇瑞可以依托这些国际巨头的核心知识产权，打造全新的高端品牌形象，从而进一步提升自主品牌制造乃至中国制造的品牌形象和国际认知度。”对此，汽车行业资深分析师贾新光在接受本报采访时分析称：“从资本市场来看，无论是此次奇瑞与捷豹路虎合资，还是吉利收购沃尔沃、长安牵手PSA，都是自主品牌反戈一击的积极信号。” 【卧薪尝胆】 绝地反击焕新生 卧薪尝胆：《史记·越王勾践世家》：“越王勾践反国，乃苦身焦思，置胆于坐，坐卧即仰胆，饮食亦尝胆也。”原指中国春秋时期的越国国王勾践励精图治以图复国的事迹，后演变成成语，形容人刻苦自励，发愤图强。 这一届北京车展，自主品牌将异常好看，无论是重生崛起的一汽集团重塑的“国车”大红旗，北汽浴火重生的北京牌C70G，还是奇瑞运用体系流程开发的“观致”，比亚迪全新设计的双模电动车“秦”，以及江淮推出的超酷跑车，诸多新车型将一一亮相，赚足眼球。在2011年的车市“寒冬”中，自主品牌无疑是最受伤的一个，穷则思变，自主品牌开始寻求从品质和技术上找到突破，进行一场绝地反击。 2011年，自主品牌在涡轮 增压、双离合变速箱、缸内直喷等国际先进核心技术研发成功并应用，显示出配套和生产方面的进步。外观上也舍弃了抄袭之风，经过多年的品质改进，现在的自主品牌，在品质上与合资品牌差距不断缩小。 另一方面，自主品牌也开始借日前工信部牵头制订的新能源汽车规划“东风”发力，在新能源汽车产业上强势推出了一系列混动新技术和车型，寄望于以此与在中国深耕日久的合资品牌拉到同一起跑线。寻求突破乃至超越。 隔岸观火 自主篇 @徐锋，《21世纪经济报道》汽车主编： 2012年，自主品牌以长安逸动、宝骏为代表的新军吹响号角。4月份北京车展大家重点去看看逸动和华晨版的“宝马X3”，工艺水平已经赶上甚至超过了许多合资品牌。 合资篇 @程远，中国经济网汽车频道总监： 如果合资公司不搞“自主研发”，中方人员怎么能掌握研 发技术？一个没有研发能力的合资公司，只能死心塌地永远充当跨国公司的“海外组装厂”，没有研发能力的汽车产业，还奢谈什么“汽车强国”？！ 新能源篇 @汪云青，《广州日报》汽车主编： 谈电动车的多，谈电池的少；谈战略的多，谈战术的少；谈好处的多，谈瓶颈的少；谈政府责任的多，谈企业能力的少；新能源是永远的话题，但也永远都只是话题。 |
