“限购时代，没有网络就只有等死”专访东创建国集团副总裁赵锦辉 ...

    近日，继“5折开卖，建国炮轰车市”引发车界震荡后，针对备受关注的北、上、广限购一事，东创建国集团副总裁赵锦辉再次语出惊人：汽车进入限购时代，网络才是“王道”，没有网络就只有等死！他表示，一旦省会中心城市限购，在二级城市尚未布局的车商将举步维艰，届时，车市真正的大洗牌将正式拉开帷幕。“限购”将不可回避“随着汽车保有量的激增，环境、交通、能源等矛盾如果得不到解决，限购将是迟早的事情。”6月中旬，冷清的四川车市被建国搅热。回归东创建国集团后一直低调的赵锦辉值建国汽车15周年庆，毫无预兆地爆出观点：“汽车消费已经进入打折时代”，并豪投600万元，携35个品牌、100多家店，在全川范围内展开了为时三天的限量打折活动，折扣低至5折。如此大力度的促销，即使在全国范围内也尚属首次，随即引发了行业“巨震”。赵锦辉高调逆袭仅10天后，车市再迎“强震”。广州市政府召开新闻发布会称，为了改善交通和大气环境，从7月1日零时起，对全市中小客车试行总量适度调控管理的政策。由此，一场新的限购冲击波开始激荡整个车市，下一个限购的城市会是谁？上周五，赵锦辉在接受本报专访时直言：“汽车不仅进入快消品时代，而且已进入限购时代！”他说，成都近几年连续引进吉利、沃尔沃、一汽-大众等大型汽车厂家，欲在“私车消费第三城”基础上打造汽车产业城，突然提出限购政策不现实。但随着汽车保有量的激增，环境、交通、能源等矛盾如果得不到解决，限购将是迟早的事情。汽车限购虽不是长久之计，但作为解决交通拥堵问题的无奈之举，或许会被许多城市借鉴使用。将来，汽车限购将成为汽车社会无法回避的“课题”。

        “网络”将决定经销商命运“一旦中心城市限购，经销商网络的重要性就凸显出来，归根结底，谁掌控终端网络谁就掌握了未来。”众所周知，广州限购一石激起千层浪。该消息出来后的首个交易日，多家汽车公司股价应声而落，市值损失惨重。除了销量和股价，汽车限购政策还将更深远地影响中国汽车市场格局。奔驰、宝马等汽车巨头都在战略前移、资源前置，加大对二线城市甚至三四线城市的投入，以寻找新的增长点。一些经销商更是惶惶不可终日。建国作为全川最大的汽车经销商集团，将如何破解“限购”难题？“限购时代，网络才是王道！”赵锦辉分析，实际上，在产品销售的整个链条中，竞争最为白热化的是终端，真正能产生销售行为和销售流通的也是终端，有效实现在终端环节的突破才是销售环节的关键。一旦中心城市限购，经销商网络的重要性就凸显出来，归根结底，谁掌控终端网络谁就掌握了未来。

        10年前建国就在全川布点“10年前，当所有人都把目光集中在成都市场时，建国就前瞻性地开始在全川布点。”“10年前，当所有人都把目光集中在成都市场时，建国就前瞻性地开始在全川布点。那时，没有人对二级城市感兴趣，总认为能在成都市场分得一杯羹就不错了。想不到中国车市的发展如此迅猛，真是‘三十年河东，三十年河西’啊！”赵锦辉向记者透露，建国汽车集团发展至今，一直致力于网络的建设，已经连续多年蝉联全川销量冠军，拥有35个汽车品牌，100多家4S店，18个产业园区，并且最重要的是覆盖全川，拥有全川覆盖面最广、品牌最多的“川内第一网”。在“网络才是王道的限购时代”，众多网点令建国汽车拥有了对市场的实际掌控能力，以及广泛的生存发展空间和抗风险能力。