成都如何告别“好堵又堵”？

　　高峰时堵，不高峰时也堵，甚至“周末堵”也开始蔓延。刚刚过去的2010年，要问影响成都人民生活最大的问题是什么，堵车无疑首当其冲，不少人这样无奈地调侃成都交通——“好堵又堵”（Howdoyoudo）。

　　为了缓堵保畅，2010年12月27日，成都市开展缓堵保畅专项整治：对11项交通违法行为顶格处罚、多警种联动依法严管，短短几天，交通违法行为大量减少。

　　2011年，成都将对缓堵保畅下达“硬指标”，确保交通顺畅。

　　缓堵现状——

　　人大代表关注成都缓堵

　　自从去年在省两会上提出关于解决成都交通拥堵问题的建议后，省人大代表、成都大学美术学院院长刘遂海，就一直关注着成都交通缓堵的每一个改变。

　　2010年，在刘遂海经常开车经过的总府路、科华北路、一环路等多处地段，架起了一座座人行天桥，“开车比以前顺畅多了。”刘遂海算了算，以前在高峰期从红星路一段到科华北路二环路口，需要1个小时，“如今半个小时就能走完。”去年4月底，成都首批42座人行天桥全部投入使用，如今，第二批42座人行天桥建设也已全面启动。

　　成都一系列缓解交通拥堵的措施也在去年加速推进：新增公交车、出租车和公交专用道，地铁1号线累计输送客流500多万人次，先后开工建设16座立交节点，完工13座……

　　然而，群众对红绿灯设置不科学、“禁左”标志过多、机动车数量增加过快等的抱怨也此起彼伏。缓堵，还有许多功课要做。

　　妙招频出——

　　大力发展卫星城市

　　拥堵问题，是一种城市病，与城市规划建设问题密不可分——参加两会的不少代表委员，都意识到这个深层次问题。

　　“城市道路在规划建设时就应该及早应对。”省政协委员、民建泸州市委主委傅永全建议，新建城市较大干道应当同步建设人（及非机动车）行系统，与机动车分行，人行系统可以主要设置地下过街型；应将消除平交道口作为新、改、扩建市区干道的必备内容实施。

　　省政协委员、省社科院区域经济研究所研究员王新前则认为，产业、社会事业、人口和交通等过度向大城市集中，是导致交通拥堵等“城市病”产生的根本原因，适当控制城市规模，大力发展卫星城市，才是解决交通拥堵的根本之道。

　　科学设置红绿灯、分时段“禁左”、限制购车上户……代表委员们表示，除了这些可以实施的措施，在市政基础建设中也应更人性化，“不要同时集中进行多项市政基础建设，要给车辆通行留下足够的空间。”

　　关注焦点——

　　纠正不文明驾驶行为

　　近日，央视《新闻调查》栏目对北京“拥堵时代”的报道，引起了省两会代表和委员们的热烈讨论，如何纠正“不文明驾驶行为”成为关注焦点。

　　“北京的今天绝不能成为成都的明天。”傅永全说，“驾驶员不能因为自己的一时方便，对其他车辆带来干扰，这样不仅扰乱了正常有序的交通秩序，还容易引发交通事故。”有的代表和委员认为，改变驾驶员不文明行为，应该从出租车、公交车、大卡车大货车驾驶员入手。

　　“管好你自己，不要给别人添麻烦。”刘遂海说，“如果能在人的问题上多措并举，拥堵问题肯定不会如此频繁。”而这不仅仅包括驾驶员，还应该包括行人、电瓶车主等每个交通参与者。