超载大货车碾压 导致三环路“破相”
大货车辗压，造成三环路路面破损严重
●本月20日起，三环路将逐步完成分段铺设沥青的路面整治工程 ●大型车频繁碾压，是造成三环路路面始终处于修补状态的原因之一 ●26个大型运输点分布在三环路周边，导致大型车多利用三环路通行 昨日下午3点过，一辆红色大货车从三环路成南立交桥下的欣驰物流园内驶出来，扬起一阵烟尘。“从桥下辅道驶进三环路，一直到十陵立交后再出城。”司机刘师傅说。据交管部门不完全统计，三环路内外侧分布着多个运输集散点。每天，从这些运输点出发的大型货车避开早晚高峰期在三环路上行驶。 这种情况，将随着三环路即将进行的“大手术”得到部分改善。从本月20日起，三环路将逐步完成分段铺设沥青的路面整治工程，以达到降噪降尘的目的，并增加道路快速通行的能力。 为何三环路上大型车越来越多？大型车对三环路道路究竟有何影响？华西都市报记者通过对三环路沿线运输企业，及其配备车辆数量、车种、行驶线路的调查，试图对这些问题进行解析。 A现状 车流量猛快速道路变城区道路 三环路单边全长51公里，道路面积约459.5万平方米，其中主车道宽32米，双向八车道，辅道单侧宽12米，两条机动车道、一条非机动车道。 设计之初，三环路是成都市区唯一的“城市快速通道”，作为中心城区与外界相连的环形过境路段。在建成通车后的最初几年，它也确实承担了这一功能。 “当时的日均车流量，大约为7.5万辆次。”四川省政协委员唐顺发介绍，由于近年来成都城区的机动车保有量大大增加，截至2010年，三环路西南段日均车流量已经 接近20万辆次，是最初的3倍左右。 路面破损暗坑和裂纹星罗棋布 而这样一条承载着大量机动车通行的道路，路况却逐年下降。 据成都市交管局科规处统计，仅2006年一年，三环路全年工期在40天以上的破土打围施工就达37次。截至2010年，年均打围施工次数都在30次以上，总施工数早已破百。 “除开少量的路面沉降、管道施工外，绝大部分都是路面填平工程。”成都市路桥经营管理有限公司一位工作人员介绍，由于车辆碾压后，路面出现陷坑和裂纹，在某一路段达到一定数量后，必须进行修补， 否则会导致路段通行能力的大幅下降，增加交通安全隐患。 2011年1月3日清晨，在东三环内侧航天立交下桥处，一个位于主道上的半米见方、10厘米深的陷坑，导致十多辆汽车爆胎。5月13日，货车师傅黄伟驾车经过东三环时，因路面不平导致车辆失控，撞倒了隔离带里6棵价值近8万元的银杏树（华西都市报曾作报道）。 而这样的“暗坑”，在三环路上星罗密布，困扰着在三环路上驾车行驶的司机们。“三环路上车辆很多，在遇到坑和裂纹路面时，无论是刹车还是临时变道，都很危险。假如直接碾压上去，对车伤害很大，还容易爆胎。”司机张先生说。 B调查 三环沿线分布26个运输集散点 三环路路面伤痕累累，大型车辆超载通行是其中一大原因。随着近年来三环路周边大型物流企业、厂区、在建工地的增多，进出三环路的水泥罐车、多桥货车、运渣车等大型车辆，借助三环路通行愈发频繁。 据不完全统计，在三环路内外侧，分布着至少26个运输集散点。这些运输集散地由大型物流基地、钢材厂、建材厂、汽车4S店、汽配店等组成。 北三环成彭立交附近，成都市天成商砼混凝土公司配有20辆大型车，金府路上的金府钢材城，也有数十辆大型车进出；东三环三段的成南立交内侧的欣驰物流园内，10多家物流公司集中了105辆左右的货车。大部分货车都在三环路成南立交至十陵立交路段行驶。 在西三环和南三环周边，集中了汽配厂、汽车4S店，以及建材城、家居装饰城等大型市场。其中，在琉璃立交至桂溪立交外侧，多家汽车4S店均配有数辆到十多辆商品车运货车。南三环路川藏立交外，数家家居市场、石材市场的运输车辆，也需借助三环路通行。 在这26个运输集散点中，超过半数集中在东三环、北三环内外侧。而由于物流公司主要集中东三环沿线，大型车主要经过路段为龙潭立交至成渝立交段，也导致这一路段路况情况差、打围施工次数连年增高。 C影响 货车超载导致部分路段伤痕累累 “大型车在三环路上行驶，对道路通行有两大影响。”成都交警六分局一位路面执勤的民警说，由于大型车从临近三环路的运输集散点出发后，首先要利用三环路匝道，右转进入三环路。“由于车辆超长的车身，在主辅道转换时右转幅度大，会占据整个匝道。在车辆较多时，很容易与其他车辆发生擦挂，造成拥堵。” “此外，大量货车都有超载情况。”民警介绍，大型车进入三环路后，由于重量过大，频繁碾压路面后，会造成路面破损，“运输点集中的路段，大型车通过的频次也越高，打围施工的频率也随之增加。长此以往，三环路部分路段伤痕累累，也就不奇怪了。”（华西都市报 记者李鑫）
|
