采访路上关于铁路的故事
摘要: 进入21世纪以来，优越的铁路服务成为了普通人的日常生活。2002年6月21日，我在日本静冈小笠山采访英格兰和巴西四分之一决赛，赛后必须当天赶到大阪。铁路售票人员告诉我必须在名古屋转车，待我拿到票后，不禁大吃一 ...
| 进入21世纪以来，优越的铁路服务成为了普通人的日常生活。2002年6月21日，我在日本静冈小笠山采访英格兰和巴西四分之一决赛，赛后必须当天赶到大阪。铁路售票人员告诉我必须在名古屋转车，待我拿到票后，不禁大吃一惊：从票面上可以看到，在名古屋车站仅有不到两分钟用来转车。按照国内的经验，这种车票是靠不住的。但对方告诉我说，绝对没有问题。 快到名古屋时，车门一打开我就跳将出去。此时月台上人流如潮，但几乎每节车厢外都有一名服务人员。看到我的车票之后，一位铁路职工随即往月台另外一侧一指——就是那辆车。我跳进车看了看 手表，从月台的这边到那边，全程只用了40秒。新干线运营几十年来不但零伤亡，而且有惊人的准确率，这和日本人精细的态度密不可分。 在欧洲旅行，铁路仍然是最为放心便利的出行方式。2004年我从法兰克福临时决定去马赛，如要订第二天的机票需要600多欧元，但乘坐火车在巴黎转一下车，只需要一百多欧元，时间上也足够能保证第二天的采访。假如旅客需要转车，一般都在销售车票时提供一张转车时刻表，表明中转站抵达时间，下次车在车站某一站台，何时发车……不管转换几次，都一一明示，和车票同时装在一个信封里。好多火车在速度上还不及国内的动车，但服务意识是一致的。 就连远在北欧的芬兰，虽然人口寥寥，不在速度上追求，但对于具体的时刻调整、列车状态，仍然会通过网络、新闻、布告的方式及时转播。一次我从赫尔辛基去埃斯波附近的足球训练场，乘坐的是短途铁路，下车时明显已身处“野外”。一位年长的列车员微笑着提醒我，记得回程的时间。 我所见过的所有外国铁路公司，都无一例外强调自身的服务，而对旅客抱有真诚的态度。德国高铁1998年出轨，导致101人死亡。法国TGV高速列车在2007年发生脱轨后与货车相撞事件，货车司机丧生，35名乘客受伤。现在他们能够继续堂堂正正服务于大众，应该归于勇敢正视、承受并真心改正，而不是淡忘。 文/吴策力 |
