上海大众领头 欧系车开始全线发力
| 访谈嘉宾：上海大众西南销售服务中心总经理宁波
上半年，汽车市场呈现出近年来少见的乏力、冷清。许多人揣测，汽车行业已经迎来洗牌期，下半年将会出现明显的分水岭。也有人认为，上半年车市遭遇寒流，在市场大环境无法立即改变的情况下，下半年车市还会持续冰封。 车市究竟何去何从？在上海大众西南销售服务中心总经理宁波看来，今年的车市只是遇到了特殊的背景，虽然告别了井喷时代，但仍未脱离正常的运行轨道。他认为，这一过程中，具有高品牌价值的企业，将会成为市场的常青树。 “V”型发展低谷将更低 “今年欧系车开始全线发力，日系车受制于产能，举步维艰。而最低点将出现在很大一部分自主品牌上。” 记者：2011年上半年，车市宛若一个珍珑棋局，远比2010年复杂许多。您认为市场上呈现出哪些新特点？ 宁波：由于国家宏观经济政策的调整、购置税优惠等有关促进政策的退出，以及自身所需调整的影响，今年上半年增速回落，转为平缓增长。其中，4月出现27个月以来的首次负增长。汽车市场由高速增长期步入平稳发展期，从大方向上看，走势同往年并没有太大差异，仍旧呈两高中低“V”型走势，不同的是，今年的低谷将更低，这些至低点出现在很大一部分自主品牌上。 记者：今年的市场格局是否有所变化？ 宁波：今年欧系车开始全线发力，标致508、新帕萨特、新迈腾的上市给下半年的车市注入了强劲的动力。而另一方面，受制于产能的日系车举步维艰，过慢的扩张和更新速度，已经让其进入了衰弱时期，地震加速了这一时刻的到来。但必须承认，日系车其实并不缺少技术，只要能改变对中国市场的态度，将 其技术全线覆盖至中国市场，日系车仍有很大发展空间。 反观欧系车，近期推出的一系列新车，不仅仅是依托于其背后强大的技术研发平台，更有基于中国市场研发的车型，贴合消费者需求。比如上海大众近年来推出的新产品，都考虑了成都等西部重点城市的消费需求，并针对这些地区加大了调研力度。 单品牌市占率第一 “未来五年内，我们的经销商数将翻番，成都主城区将达到10家，其他的均设在县级城市。” 记者：可否与我们分享一下上海大众西南市场上半年的销售业绩，其中表现突出的有哪些车型？ 宁波：上半年在西南市场，上海大众以同比2010年38.79%的增长幅度，领先于整体市场11.73%的增量，并且以领先第二名（FAW-VW）1.6个百分点的优势，高居单品牌市场占有率第一。今年旗下两款重量级新车——全新POLO和全新帕萨特，一上市就备受追捧。POLO两厢在上半年更是以西南16.87%、成都23.58%的占有率傲视细分市场。 此外，全新萨帕特凭借稳重、大气的外形，以及创新科技的运用，更是赢得了广大消费者的青睐。而作为上海大众旗下的首款SUV产品，途观在保留了原型车 纯正血统的同时，又兼顾了中国消费者独特的审美需求，在SUV市场风生水起，货源一度吃紧，正常预订提车时间都在4个月内。 记者：近年来，二线城市成为车市新的发展空间，许多外地车商在上半年强势入川，西南市场俨然成为二线城市发展的重中之重。上海大众在下半年针对西南市场有哪些规划？ 宁波：未来五年内，我们的经销商数将翻番，成都主城区将达到10家，其他的均设在县级城市。现在对于品牌车企来说，服务是关键，如何更好地满足消费者需求是我们一直追求的。消费者购车最关注两点：一是购车便捷，二是能够享受就近的服务。目前我们单店销量在1800台左右，但我们实际希望能保持在1500台左右，唯有扩建网点、分流客户量，才能确保提供给客户更好的服务。 以品牌价值为王 “我们的车，从来不是一味去拼性价比，而是要做与大众品牌地位相符的、技术含量和品质享受较高的车。” 记者：上海大众的一些车型在同级车中保持着较高的价位，比如新帕萨特，比同级车就高出2万元左右。即使有让利优惠，幅度也很小，但追随上海大众的消费者依然有增无减，您认为最大的优势在哪里？ 宁波：在西部这个蓬勃发展的汽车市场中，上海大众肯定会面临来自各个品牌的竞争压力，但是我们考虑得更多的是如何在激烈竞争和快速增长的市场氛围中，提升顾客的消费体验，提升我们上海大众品牌的美誉度。 当然最重要的还是产品，我们的车，从来不是一味去拼性价比，而是要做与大众品牌地位相符的、技术含量和品质享受较高的车。以我们的新帕萨特举例，其售价比同级车要高出1～3万元，但它继承了老帕萨特的全部优点，改善了底盘和动力短板，无论是从装备、科技还是内饰等方面，都是与其价格相符的。简言之，生产上，我们比拼的是质量；销售终端，我们比拼的是服务；研发上，我们比拼的是科技含量。只有这三方面做齐全了，才能打造消费者信赖的品牌。消费者认可品牌了，只要产品符合他们的需求，自然就会选择你。 记者黄琳涵 |
