吉祥航空机长拒绝避让背后是行业内不能说的秘密
摘要: 8月13日，吉祥航空公司HO1112航班机组拒绝避让卡塔尔航空公司（下称“卡塔尔航空”）QR888航班事件发生。 8月29日，中国民航华东地区管理局（下称“民航华东管理局”）经过调查，开出了“中国航空史上最严厉的”罚 ...
8月13日，吉祥航空公司HO1112航班机组拒绝避让卡塔尔航空公司（下称“卡塔尔航空”）QR888航班事件发生。 8月29日，中国民航华东地区管理局（下称“民航华东管理局”）经过调查，开出了“中国航空史上最严厉的”罚单：暂停受理吉祥航空公司扩大经营范围、设立分公司、购租飞机等事项的申请，同时削减其航班运行总量10%的运力，削减时间为3个月。依法吊销当事韩籍机长中国民航航线运输驾驶员执照，不再受理其新的申请。 到底是什么原因促使吉祥航空机组“态度强硬”地拒绝执行甚至“一度哀求”的塔台命令？这背后隐藏着怎样的利益纠葛和行业秘密？ 根据民航华东管理局的调查报告显示，报告还有5分钟（除30分钟等待用油）的续航能力的卡塔尔航班QR888（机型B777—300ER），在落地后的剩余油量为5200公斤，仍可等待飞行约18分钟。而声称自己只剩下4分钟油量的吉祥航空HO1112（机型A320）剩余油量为2900公斤，可等待飞行约42分钟。 对此，中国私用航空器拥有者及驾驶员协会副秘书长柯玉宝称，两家公司的油量都不是他们所称的那么少，但是对于本已进入降落程序的吉祥航空来说，避让就意味着继续盘旋等待，“而节油与否与机长的收入直接挂钩。” 国际航空运输协会发言人康瑟尔曾表示，航油几乎占到航空公司运营成本的40%以上。虽然没有定规，但在国际油价一路飙升和国内“环保低碳”的双重压力下，各航空公司标准不一的“年终节油奖”与机长们的收入直接挂钩，成为了行业内一个不能说的秘密。 调查报告显示，当日，浦东机场因雷雨覆盖造成上海进近管制区内20架飞机盘旋等待，“重新排队”所需要消耗的“额外”油量或许成了那位至今沉默的韩籍机长的隐忧。 在某航空论坛上，经常出现飞行员因为遇上雷雨或是常飞北京、上海这样的繁忙机场从而失去节油奖的抱怨。 而在2009年吉祥航空成立三周年时，吉祥航空董事长王均金接受《中国民航报》采访时曾表示：“吉祥航空对飞行员还有节油激励政策，按照公司个人六四分成的比例进行奖励。” |
