再开“五定班列” 从成都到阿拉山口缩短20小时以上
摘要: 成都首开蓉-新-欧“五定班列”，未来更多电子产品也将通过这条线路到达欧洲 ●这是继2004年4月成都开通蓉深海铁联运“五定班列”以来，时隔7年后成都再次开通“五定班列”新线路 ●“五定班列”每个集装箱运输费用 ...
成都首开蓉-新-欧“五定班列”，未来更多电子产品也将通过这条线路到达欧洲 ●这是继2004年4月成都开通蓉深海铁联运“五定班列”以来，时隔7年后成都再次开通“五定班列”新线路 ●“五定班列”每个集装箱运输费用，将比普通铁路运输节省700-1500元，比公路运输减少2000-3000元 ●通过这趟“五定班列”，成都及四川生产的部分产品80小时就能到达阿拉山口,并销往欧洲地区 昨日，记者从成都海关获悉，蓉-新-欧铁路货运“五定班列”国内段（城厢至阿拉山口81424次）将于9月15日首次开行，并于10月份正式开始运行，初步拟定每周一列。成都海关相关负责人表示，较传统铁路货运，通过“五定班列”，货物从成都到阿拉山口的运输时间能够缩短20小时以上。货运时间被缩短，将直接带来企业物流费用的降低。据估算，“五定班列”每个集装箱运输费用，将比普通铁路运输节省700-1500元，比公路运输减少2000-3000元。 时隔7年再开“五定班列” 继2004年4月成都开通蓉深海铁联运“五定班列”以来，时隔7年后成都再次开通“五定班列”新线路。 昨日，记者从成都海关获悉，9月15日蓉-新-欧铁路货运“五定班列”国内段（城厢至阿拉山口81424次）就将首次开行，并于10月份正式开始运行，初步拟定每周一列。 据成都海关方面介绍，所谓“五定班列”是国际通行的高效便捷的铁路运输组织形式，指在主要城市、港口、口岸间铁路干线上组织开行的“定点（装车站和卸车站固定）、定线（运行线固定）、定车次（班列车次固定）、定时（货物发到时间固定）、定价（全程运输价格固定）”的快速货物列车。 “经过7年的运行，蓉深海铁联运五定班列已达到每周4-5列。但随着电子产业西进成都的步伐不断加快，对深居内陆的成都物流业也提出了更高要求。除了部分如平板电脑等需求大、时效性要求高的电子产品以外，不少在以前总体需求较少、对时效性的要求不那么强的电子产品，如液晶板等，也开始对物流有了新的要求。” 成都海关相关负责人表示，正是基于这些电子企业与日俱增的需求，成都才决定时隔7年之后再度开通“五定班列”新线路。 无缝衔接阿拉山口 事实上，随着大批从事电子产业的大型企业在成都高新综保区入驻和投产，越来越多高附加值的电子产品从成都走向世界。开通“五定班列”后，成都到阿拉山口的运输时间大约在80小时，比传统的铁路运输方式要缩短20小时以上。 同时，过去企业出口只能分批分次申请，要经过多个环节，时间上要提前好几天以等待批复。“五定班列”开通后，一切可在12小时内完成，企业可集中货源后定点定线，与阿拉山口口岸实现无缝衔接。”该负责人称。 该负责人还提到，货运时间被缩短，将直接带来企业物流费用的降低。据估算，“五定班列”每个集装箱运输费用，将比普通铁路运输节省700-1500元，比公路运输减少2000-3000元。 并且，非高新综保区内的企业也可通过“五定班列”运输自己的货物。“有需求的企业在委托物流公司办理相关手续后，便可通过‘五定班列’运输自己的货物。”海关方面表示。 事实上，15日从成都发往阿拉山口的首次“五定班列”的货物，就是某公司出口的水泥422吨，共有7个车皮420袋，货值43313美元。 成都海关方面更表示，通过“五定班列”，成都乃至四川的产品将主要销往欧洲地区。并且随着货运业务的不断发展，还将进一步加大国际贸易范围。根据规划将在未来5年把成都打造成为海铁联运的“无水港”，形成西部区域物流的中心。 “五定班列” 是国际通行的高效便捷的铁路运输组织形式，指在主要城市、港口、口岸间铁路干线上组织开行的“定点（装车站和卸车站固定）、定线（运行线固定）、定车次（班列车次固定）、定时（货物发到时间固定）、定价（全程运输价格固定）”的快速货物列车。 |
